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撰文：峥嵘
近日，本号从南充市相关部门及南充晚报获悉，南充推出了一大揽子铁路实施计划，其中，与绵阳有关的有两条，即：绵阳—三台—盐亭—西充—南充，广汉—南部—巴中铁路。
绵阳—三台—盐亭—西充—南充铁路，即南绵铁路，是南充至绵阳的一段铁路。是四川省铁路路网规划中的一条重要的二级城市通道，也是四川省铁路建设的骨架线。
官方的设想是南充轨道交通一号线西充站接轨，出西充站继续北行经仁和——双江，出南充市境；进入绵阳市盐亭县经八角——三元至盐亭县设盐亭站；出盐亭站向西沿省道101至三台县城附近接入即将动工的绵遂内铁路三台站；出三台站与绵遂内城际铁路共线一路向北止于西成客运专线绵阳站。
广汉—南部—巴中铁路其实就是成巴铁路，其线路是：成都—金堂（广汉）—中江—三台—盐亭—富驿—南部（阆中）—巴中！建成后，成都到巴中有望控制在90分钟内，绵阳到巴中1个小时搞定。
到了巴中后，还要延伸到万源—安康—郑州！
 成巴铁路将延伸到安康和郑州
在绵阳和南充范围内，基本上是按着著名的老唐巴公路走！
是不是南充在忙，绵阳就无动于衷了呢？
在“大力实施深度参与成渝地区双城经济圈建设的八大行动”中，绵阳将按照“四向拓展、全域开放”要求，加快构建内畅外联、通江达海的现代综合交通运输体系。
在铁路建设方面，将加快建设成兰铁路，新开工绵遂内铁路，规划论证重庆至遂宁至绵阳至兰州高铁、成都至巴中铁路（绵阳段）、西成客专新通道（成都经绵阳至广元段）、绵阳经巴中至万源铁路并争取纳入国家相关规划，打通绵阳通往关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群出川大通道。
从南充方面的表述可以看出，无论是南绵铁路还是成巴铁路，都要借绵遂铁路共线，不同的是南充的设想是到了盐亭会分叉成两条，一条是成巴线的盐亭—富驿—南部（阆中），一条是南绵线的盐亭—八角—仁和—西充—南充。
从绵阳方面看，南绵铁路在2017年—2019年提及的比较多，从2019年起，绵阳更热衷于成巴铁路延伸万源段，2019年，绵阳市相关部门还招标采购过设计方案。
因为这条铁路对绵阳来说有着十分重要的战略意义：打通绵阳通往关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群出川大通道。
这一点上，与绵遂内铁路有得一拼，绵遂内铁路，将打通绵阳东向南出的战略通道。
绵遂内和成巴铁路绵阳段一旦建成，不仅是绵阳交通史上的千年巨变，同时也是经济发展史上的千年巨变。
从单一的“一”字型铁路交通到“十”字型乃至“米”字型的铁路网络，从过路交通到始发和终点运输系统，绵阳不仅与世界的距离更近，同时也会摆落在交通、物流、人流和招商引资、产业发展方面长期受制于人的被动局面。
同时，对四川来讲，也会真正实现从单一发展到多极支撑的可喜局面。
绵阳下辖的三台，从无铁路到多条线路并轨的交通枢纽，无论是经济地位还是战略地位，都将具有划时代的意义。三台一旦强大，也为绵阳城市向江发展、向南发展，提供了足够的理由和空间，最终圆了绵阳人的绵三一体化，绵三同城的大都市梦想。
对盐亭来讲，有望从传统的丘区农业县中突围出来，向文旅产业强县转变。
当然，这所有的一切，都必须依靠绵遂内及早动工。因为无论是南充、绵阳，乃至遂宁，规划了众多的铁路干线，都要经过三台，只有等到绵遂内动工了，率先解决三台这个枢纽问题，其他铁路才能迎刃而解。
可以打个形象的比喻，绵遂内铁路是“1”，兰渝铁路（绵遂段）、成巴铁路、南绵铁路，都是“1”后面的“0”！
这条最先规划，也最成熟，可以说是万事皆备，只欠东风的绵遂内铁路，到底什么时候动工呢？
2019年3月1日，绵遂内铁路有限责任公司签约揭牌仪式在绵阳举行。官方称，根据项目推进计划，绵遂内铁路有望在2020年底实现全线开工建设。
2019年6月11-12日，省发展改革委组织专家组在成都召开绵遂内铁路预可研报告评审会。绵遂内铁路《预可研报告》通过专家审查。
2020年3月，绵阳市在关于做好2020年全市交通项目建设和投资工作的通知中，把绵遂内铁路列为储备项目。计划开工时间：2021年12月，计划完工时间：2024年12月。
同时，百度百科显示：
来源：虎眼视界
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